Autót érdemes megvenni

Az Aston Martin elindított egy új, AMR nevű, nagy teljesítményű márkát a Genfi Autószalonon, amelyet két új koncepció mutat be-az Aston Martin Rapide AMR és a Vantage Amr Pro Vantage Pro – Mindkét modell kiemelkedő külső és belső stílusú, míg a profutrixált előfutás sokkal több energiát és garantálást kap az élesebb dinamikának. Az AMR jelvény úgy van beállítva, hogy az Aston tartományában szerepeljen a közeljövőben.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik

Az AMR az Aston Martin Racing, a Brit Marque versenyruhájának neve, amelyet 2004 -ben elismertek, a Prodrive -vel együttműködve, és két különálló gépjármű -típust adnak a jelvény alatt – az AMR Automobiles büszkélkedhet a vizuális frissítésekkel és a kisebb alkatrészek változásaival, míg az AMR Pro -nak, míg az AMR Pro -nak, míg Az autók sokkal erősebben elfogultak lesznek a pályavezetés iránt, és az Aston Martin „Q” osztálya fogják előállítani.
10

A Rapide AMR bemutatja, hogy az ASTON AMR modellek hogyan alakulnak. A 6,0 literes V12-es motor egy új, nagy, négykilitermelő kipufogórendszeren keresztül lélegzik, míg a karosszéria új szén-szálas első-hasítót, oldalsó küszöböt, egy új hátsó diffúzorot és egy ajak-spoilert szerez a csomagtartóban. Új 21 hüvelykes könnyűfém kerekeken lovagol, és egy átalakított méhsejtmintás rácsot is kap. A legnagyobb sebesség 210 mph -ra emelkedik.

Ez az Aston Martin Victor. Ez egy testreszabott szuperautó-projekt, amelyet egy magán ügyfél megbízott, és amelyet a brit cég házon belüli edzőépítő karja, az Aston Martin q megvalósított.
A Victor tiszteletben tartja az 1970 -es és 1980 -as évek klasszikus Aston Martin V8 Vantage Vantage -jét – és a nevét a cég akkori ügyvezető elnökéből, Victor Gauntlettből, aki 1980 és 1991 között újjáépítette az Aston Martin márkát.

James Bond Aston Martins: Vezetünk a 007 DB5, DBS, V8 és Valhalla

Gauntlett felügyelte az eredeti V8 Vantage gyártási ciklusának második felét, és az volt az ember, aki híresen felelős James Bond visszatéréséért az Aston Martin -hoz az 1987 -es The Living Daylights filmhez, amely egy speciálisan módosított V8 Vantage -t mutatott be.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

A Victor életét az One-77-től felújított szénszálas monokoque-ként kezdte meg, amelyhez az Aston Martin retro stílusú szénszálas testpaneleket adott hozzá-mindegyiket folyadékdinamikai teszteléssel tervezték, hogy versenykocsi-szinteket biztosítson.
Aston Martin szerint 100 mph sebességgel a Victor 842 nm-es erőt generál-több mint 300 nm-re a vállalat versenyre készített Vantage GT4 versenyzőjén.
Mint a klasszikus V8 Vantage, a Victornak egy lemez arccal látható, agresszív elosztóval és négyzet alakú hátulján, egy kacsa-spoilerrel. Van egy hasonló alakú radiátorrács is, valamint egy kerek fényszórókészlet és egy Pentland Green Paint kivitel, amely hasonló a Buckinghamshire Green Painthoz, amely az eredeti autóban elérhető volt.
20

Belül a testreszabott, egyszeri kocsi üléseit és műszerfalát az erdőzöld és a Conker Bridge Bőrök keverékében vágják, míg a főcím és az ajtó oszlopok kasmírban készülnek. Szilárd dió a fogaskerék gombhoz és a kabin burkolatához használható-és a Victor kormánykeréke a Motorsport-ból származó egység finomított változata, amely a Vulcanba található.
Miután a Victor’s Platform és az aerodinamika befejeződött, az Aston Martin a csak pályakénti Vulcan alvázkomponenseire csavarodott, beleértve annak belső rugóit és lengéscsillapítóit, középső záró csomópontokat és hat dugattyú-szénkerámia Brembo fékrendszert
A hatalom egy természetesen szívható 7,3 literes V12-ből származik, amely megdöbbentő 836 lóerő és 821 nm nyomatékot eredményez. Az energiát egy hatfokozatú kézi sebességváltóval táplálják a hátsó kerekekhez-ami azt jelenti, hogy a Victor a legerősebb kézi sportkocsi, amelyet az Aston Martin épített.

Nézze meg az új Callum Vanquish teljes áttekintését itt …

növekszik. A Nagy -Britannia autópályáin végzett halálos balesetek száma tavaly 19,4 százalékkal nőtt, 92 halálos ütközéssel 107 ember halálát eredményezte – 77 halálos balesetből, amely 99 -et jelentett, 99 -ben. Az emberek 2017 -ben veszítik életüket. Az autópálya -balesetek száma, amelyekben az autósok súlyos sérüléseket szenvedett, 10 % -kal növekedtek ugyanabban az időszakban.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

A számadatok – amelyeket a Közlekedési Minisztérium hivatalos adataiban feltártak – az összes Egyesült Királyság autópályainak, nemcsak az Anglia autópályák által kezelt személyekhez kapcsolódnak -, hanem egy olyan tendenciát is, amely szerint az autópálya -halálesetek száma 2017 -ben és 2016 -ban esik, és éles kontrasztban vannak A Nagy -Britannia közúti hálózatának teljes halálos baleseti rátájához, amely tavaly 0,29 % -kal esett vissza.
• Nagy -Britannia legveszélyesebb útjai feltárták
Anglia Highways – az ország autópálya -hálózatáért felelős „kormányzati tulajdonban lévő vállalat” – intenzív nyomás alá került az intelligens autópályák bevezetése felett, egy nemrégiben feltárt jelentéssel, amely feltárja annak kockázatát, hogy egy sávos autópályán lebomlik a csúcsidőn kívüli autópályán. Az órák 216 százalékkal magasabbak, mint a hagyományos autópályán történő lebontás.
A szervezet már régóta úgy ítélte meg, hogy az intelligens autópályák ugyanolyan biztonságosak, ha nem biztonságosabbak, mint a hagyományos autópályák, hivatkozva arra, hogy az állandó megfigyelés és a változó sebességkorlátozások az intelligens autópályák csökkentik a balesetek teljes számát.

Sokkal több minisz úton vannak, az új Small és Rolls-Royce főnök, Harald Krueger szerint, amely láthatja, hogy a tartomány számos 10 autóra terjed ki a következő párban a következő párban évek.
Krueger, a BMW Small and Rolls-Royce menedzsment testületének tagja, de müncheni székhelye elmondta nekünk, hogy a „mini” kis rakétán nem született döntés, de két vagy három új modell csatlakozik a tartományhoz. A jövő héten a Párizsi Autószalonon a kis paceman nyilvános leleplezése-a hetedik autó a Mini sorozatában.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik

Annak ellenére, hogy egy 750 millió font összegű beruházást az Egyesült Királyságban, az Oxfordban, a Hams Hallban és a Swindonban található BMW üzemekben, valószínűleg minden további kis modellt valószínűleg külföldön építenek a holland Nedcar gyárral.
“Oxford mindig a mini szíve lesz” – mondta Krueger -, és Nedcar nem túl messze van Oxfordtól. ”
Krueger arra is törekedett, hogy feszítse a „britség” jelentőségét a Mini számára, mivel az Egyesült Királyság a márka második legjelentősebb piaca, az Egyesült Államok mögött. Az elmúlt évben azonban Kínában a 30 % -os növekedés megváltoztathatja ezt az elkövetkező években.
Krueger szerint minden új autónak “karta-szerűnek, érzelmi, britnek és jövedelmezőnek kell lennie”. Ugyanakkor kizárt egy hétüléses kicsi kicsi, mint például a Fiat 500L, mondván: “Nem vagyok biztos benne, hogy ez egy igazán jó autó.”
Sokkal több kis speciális kiadás lenne, mint például a GP2 (amely már elfogyott) és a London Streets elnevezések.
A Krueger felelősséggel tartozik a Rolls-Royce iránt is, amely szerint “abszolút mindig Nagy-Britanniában épül fel. Nincs más alternatíva a Rolls-Royces építésére valahol másutt-az Egyesült Királyságnak olyan sok testreszabási kompetenciája van, hogy másutt nem tudsz elérni”.
A Rolls-Royce jövője sokkal több testreszabott, magas szintű autókat tartalmaz, mint például a Pebble Beach-en elindított fantom-alapú Aviator Coupe. De Krueger szintén szellemcsaládot akar létrehozni.
Noha gyorsan rámutatott, hogy nem folytattak megbeszéléseket a Rolls-Royce SUV-ról az igazgatóság szintjén, egyértelműen olyasmi, amit gondolt, különösen Bentley lábujjával a vízben az Exp-F 9 koncepciójával.

Ugyanakkor egy alacsonyabb, sportosabb, gyorsabb szellem, valószínűleg kupé formában, egyértelmű lehetőség volt. A Krueger iránymutatást adott ki az egyszeri tekercsek modelljeivel, a karosszéria változásaival, mint például a McLaren X1, azonban: “Néhány dolgot megváltoztatunk egy Rolls-Royce-en, de a karosszéria nem.”
Gondolod, hogy a Rolls-Royce-nek SUV-t kellene építenie? És mit gondolsz, mi lenne a következő a mini számára? Mondja el az alábbi megjegyzésekben …

megsemmisítse, mikor nem egy gödör? A skót tanács újradefiniálta a fúrólyukat, mint 2,4 hüvelyk (60 mm) mély, 50 % -kal mélyebb, mint az előző meghatározás, az útjavítási számlák elkerülése érdekében.
A Perth és a Kinross Council felvetette annak meghatározását, hogy mi a fúrólyuk a 40 mm -nél nagyobb lyukból 60 mm -re, hogy segítse a költségek csökkentését a költségvetési nehézségek közepette. A Tanács azt reméli, hogy 120 000 fontot takarít meg, mivel kevesebb útjavításon vesz részt.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik

• A potole pestis: Nagy -Britanniában minden mérföldre egy mérföld
Ellentmondásosan a hír egy súlyos téli szezonot követ, amelyben Skócia útja még tovább romlik. A RAC bontási szolgáltatója megjegyzi, hogy Skóciában a harmadik legmagasabb előző év azonos időszakához képest az autók felhívásainak száma valószínűleg a rossz közúti felületek miatt károkat szenvedett.
2009 és 2014 között a skót tanácsoknak 2,7 millió fontot kellett fizetniük azoknak az autósoknak, akiknek autóit károsították. A RAC legújabb jelentése a gépjárművekről megállapítja, hogy az autósok több mint 50 % -a úgy érzi, hogy a területükön lévő utak állapota romlott, 99 % -uk megnövekedett számú lyukak számát és a rossz útviszonyokat a hibáztatáshoz.
• JLR gödör -érzékelő rendszer
Rod Dennis, a RAC szóvivője elmondta: „Valóság, hogy a tanácsoknak néhány kihívást jelentő döntéseket kell hozniuk arról, hogy hol lehet csökkenteni a kiadásokat. És annak ellenére, hogy a helyi utak állapota számos autós számára prioritást élvez, a helyi útkarbantartási kiadások nem gyűrűsek, tehát mindig kísértés lesz a költségvetési lap ezen sorának vágására.
„A nagyobb fúrólyuk csak javítása iránti elkötelezettség hamis gazdaság. Minél nagyobb a fúrólyuk, annál nagyobb kockázatot jelent a közúti felhasználók számára, és annál sokkal költségesebbé válik. Míg rövid távon a tanács pénzt takaríthat meg, ha csak nagyobb fúrólyukakat javít, ez egy drága problémát takarít meg, ha még inkább a sorban van. ”
Mit gondolsz a fúrólyuk problémájáról? Mondja el az alábbi megjegyzésekben …

Audi 2014-ben esedékes a második generációs A2-es tervekkel. Ahogy az illusztrációink pontosan feltárják, hogy a kész autók és a teherautók valószínűleg hogyan fognak kinézni.
A tavalyi A2 ötletet prémium városi autóknak és teherautóknak fejlesztették ki, amelyek hatalmas belső csomagot büszkélkedtek, bár egy kis lábnyomot mutatnak az úton. Az ügyfélklinikák sokkal nagyobb gyakorlati kívánságot mutattak ki, ugyanakkor a VW Group MQB platformjának érkezése lehetővé tette az Audi számára, hogy az A2 -t hosszabb, magasabb legyen, és hasonló lábnyomot kínáljon az A3 -khoz. Ez azt jelenti, hogy az autók és a teherautók fej-fejbe kerülnek a Mercedes B-osztálygal, valamint a BMW 1 sorozatú GT-vel.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik

A belső csomag elengedhetetlen, és rengeteg helyet kell kínálnia öt felnőtt számára, nagylelkű fejjel, valamint lábtérrel, jelentős csomagtartóval és intelligens tárolási megoldásokkal. Egy belső forrás azt mondta: „Az A1 és az A3 közötti szegmensben határozottan nagyszerű koncepció, ha sokkal több szoba van egy olyan autókkal és teherautóval, amelynek nincs szüksége a parkolóhelyre, valamint négy -öt hozhat. Rengeteg kabinhelyiséggel. Sokat tehetünk az autókkal és a teherautók koncepciójával. ”

kancellár számára, George Osborne ma átadta költségvetési nyilatkozatát. A gépjárművezetők számára a nagy hír az, hogy a tervezett üzemanyag-szolgálat növekedése folytatódik, amit az AA „költségvetési kiszivárgásnak” nevez.
Ez azt jelenti, hogy augusztus 1 -jétől a járművezetőknek 3,62 pp -t kell fizetniük literként, beleértve a HÉA -t is. Az átlagos benzinárak már rekordszintűek, 139,67 penny / liter (PPL), míg a dízelárak 146,39ppl -en vannak.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

Edmund King, az AA elnöke elmondta: „A szivattyúkban a rekordárak idején az augusztusban az augusztusi növekedés egy olyan költségvetési kiesés, amely a járművezetőket az útról kényszeríti, és sokak számára elégedetlenség nyarát hozhatja.
„Csak a múlt héten a miniszterelnök azt mondta nekünk a hallgatóknak, hogy az Egyesült Királyság üzemanyagárai„ elájulnak ”, ám úgy tűnik, hogy a kormány szándékában áll, hogy több fájdalmat okozjon a járművezetők nyeresége miatt. Ironikus módon, egy ilyen szolgálatot tett kirándulás nem feltétlenül segíti a kormányzati pénzügyeket, mivel az emberek csökkentik a kiadásokat a szivattyúkon és az üzletekben, és ez ösztönözheti az inflációt. ”
Az üzemanyag -vám augusztus növekedése mellett a közúti adó az összes sávban növekszik az inflációval összhangban.
A kancellár a vállalati gépjármű -adó -emelések sorozatát is bejelentette. A legnagyobb sláger a nulla és az ultra alacsony kibocsátási járművek számára. Ezeket a gépjárműveket már nem mentesülnek a társaság autóadója alól 2015 -től. Az Electric Company Automobiles tulajdonosának a jármű értékének 13 % -át kell fizetniük, ami 2016/17 -ben 15 % -ra növekszik.
A 75 g -nál több CO2/km -nél több jármű kamatlába egy százalékkal növekszik 2014/15 -ben, és két százalékkal a 2015/16 -ban és a 2016/17 -ben.
A vállalati gépjármű -adó mértéke szintén 35 % -ról 37 % -ra növekszik 2015/16 -ban. Ezenkívül a három százalékos dízel -kiegészítőt 2016 áprilisától selejtezik, így a dízelmotorok összhangban állnak a benzinnel.
Osborne azt mondta, hogy középtávon meg fogja reformálni a közúti adó reformját, hogy „biztosítsa, hogy minden autós hozzájáruljon az állami pénzügyek fenntartásához, és tükrözze az üzemanyag -fogyasztás folyamatos javulását”. Azt is meg akarja mutatni egy közvetlen terhelési fizetési rendszert a VED számára, így az autótulajdonosok havonta fizethetnek.

Mit készít a kancellár költségvetéséről? Mondja el nekünk alább …

Ez az, a játékvezető döntött, a HS2 játék véget ért, valamint az ideje, hogy elfogadják ezt 106 milliárd font költséggel.
Ne törődj vele, hogy a Ref (Boris Johnson) nem lesz miniszterelnök, és a szörnyeteg munka teljes költségén történő befejezéséig nem is lehet életre. Hidd el, hogy közelebb 150 milliárd font-200 milliárd font, gondolom.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

• A tiszta levegő zónák magyarázata
Figyelemre méltó, hogy a rendkívül héten Bo Jo hivatalosan megkérdőjelezhető jóváhagyási bólintást adott neki, a kancellár és a volt közlekedési titkár (aki tud egy-két dolgot a vasúti rip-off-off-of! Dühös, HS2-hez kapcsolódó lemondás Sajid Javid? Nos, a felfújt munka nem tudott segíteni.
Ki a 100–200 milliárd font költségeket a vasút számára, amely még a nap 24 órájában sem fog működni, soha nem bánja az év 365 napját? Végül ez a nagyközönség – mindenki, aki a jövedelemtámadást, a nemzeti biztosítási fedezetet és a HÉA -t fizeti, a nyugdíjasokig, akik fájdalmas adókat fizetnek, mivel mérsékelt jövedelmüket vonják le.
Ironikus módon, ezek pontosan ugyanazok a földi só, akik nem tudnak használni a HS2 vonatokat, mivel a viteldíjak szinte határozottan rendkívül magas lesznek. Persze, jól lesznek az üzleti típusok, valamint a nagylelkű költségszámlákkal rendelkező politikusok (azaz más emberek pénze) számára, azonban a britek túlnyomó többsége mérföldönként nem fizethet 1–2 fontot, ha ült vagy HS -vel egy vonattal áll. állapot. Különösen akkor, ha az all-in mérföldes költségek egy mérföldes figuránál egy közepes-nagy autóban és teherautóban egyedül utaznak, kb. –
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

által feltett SUV -tervek, a Caterham Boss, Graham MacDonald, részletezte cégének elektromos elektromos módszerét, hogy az Automobile Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Reveal Seary Podcast -on, valamint a cég várható terveit, hogy elmozduljon. A SUV piac.
A MacDonald elmondta nekünk, hogy a Caterham nem vezet be minden típusú elektromos tervezést, amint az innováció ugyanolyan költséges a házon belüli létrehozáshoz, és még nem felel meg a hét vezetési jellemzőinek. MacDonald azonban hozzátette, hogy ez valami, amit mérnökei aktívan figyelnek.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik

• Új 2020 Caterham hihetetlenül hét 1600 áttekintés
„Elismerjük, hogy a jövő villamos, de mint tudod, az elsődleges márkamotorokat használjuk. Tehát felhasználtuk a Suzuki motort, most a Ford motorokat használjuk – tehát nem lennénk elegendőek ahhoz, hogy elhiggyük, hogy létrehozhatjuk saját EV hajtóműveinket; Szeretnénk használni egy polcos csomagot ”-magyarázta MacDonald.
„Megvizsgáltuk ezt, azonban a Caterhams súlya hátrányos helyzetben van. A Caterham mantrájának egy része könnyű – „Csak adjunk hozzá könnyedet”, ahogy telefonáljuk. Jelenleg azonban úgy gondoljuk, hogy egy teljesen elektromos hajtómű sokkal több mint 300 kg-ot adna hozzá, ami már körülbelül 500 kg-os autó. ”
A MacDonald szintén aggódik az elektromos Caterham bevezetésének költségei miatt; A mai innováció majdnem megduplázná a hét költségét.

nyomán, amelyet számos autó és teherautó -gyártó írt az európai kompenzációnak, és azt kérdezte, hogy „bizonyos szabályok” megváltozhatnak -e a koronavírus kitörésével kapcsolatos nehézségek miatt. Az Automobile Reveal megérti a kért módosításokat aggasztja, hogy a 2020 -as kemény szén -dioxid -célok késleltethetők -e.
A gépjárműgyártóknak meg kell győződniük arról, hogy az összes, az általuk kínált autó és teherautó – az összes értékesítés tipikus – nem sokkal több, mint 95 g/km szén -dioxid (CO2), valamint 2021 -től, vagy a Bizottság jelentős bírságával foglalkozik. Azonban az Európában bezárt márkakereskedésekkel, amikor az országok bezáródnak, hogy harcoljanak a koronavírus kitörése ellen, a gyártók aggódnak, hogy nem tudják kínálni a tisztább autókat és teherautókat, amelyek szükségesek a 95 g/km -es célok kielégítéséhez.

Covid-19: Mit jelez az autósok, valamint az autók és a teherautók iparának is

Az Auto Reveal megérti, hogy a „szuper-kreditek” konkrét aggodalmak-amelyek lehetővé teszik az egyes autókat és teherautókat, amelyek 50 g/km vagy annál kevesebb CO2-kibocsátással rendelkeznek, és amelyet két alacsony kibocsátású autó sikeres számolására kínálnak, ami nagymértékben minimalizálja a rögzített flotta tipikus kibocsátásait.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik

A bezárt márkakereskedésekkel azonban az elektromos autók és teherautók, valamint a plug-in hibridek, amelyek lehetővé teszik a szuperhitelek bejelentését, nem adhatók el. A szuper-kredit rendszer nagyon nagylelkű ebben az évben, mindegyik 50 g/km-es autó és teherautó 2020-ban két autót számol fel, de 2021-ben csak 1,67, valamint 1,33 autó 2022-ben. Hónapok, a döntéshozók ennek eredményeként hiányoznak az EV -k és a PHEV -k eladásának leghasznosabb időpontjáról.